一、二號兩乘車一前一后置于同一木槨中，前面的一乘稱為1號車，后面的一乘稱為2號車。1號車又稱立車或高車，2號車又稱安車。兩乘車均為單轅雙輪，前駕四匹馬。

    二號車通長317厘米，高106．2厘米，重1241公斤。車輿分前后兩部分，平面呈凸字形。輿的前部是御手所坐之處，內有跽坐御官俑一件。輿的后部四周立有箱板，前有軾，后邊辟門，左右兩側及前邊各有一窗。上有魚脊形的弓，弓上覆蓋橢圓形的拱形車蓋，把車的前后兩部分均罩于車蓋之下。輿的后箱內未見銅俑，只有帶蓋銅方壺一件和一個銅折頁。
    二號銅車馬是四馬鞍車(即坐乘的車)，車馬全長317厘米，高106.2厘米，車輿上有穹窿形的橢圓形蓋子，車廂分前后兩部分，前室為御手所居，內跽坐一御官俑，后室為主人所居。車輿內外繪有變形夔龍、夔鳳紋、流云紋及各種幾何形圖案花紋。

    這兩乘銅車馬是目前世界上發(fā)現(xiàn)的最重的青銅器，被稱為“青銅之冠”。也是目前發(fā)現(xiàn)的結構最復雜的青銅制品，兩乘車的零部件達7000件之多。以2號車為例，其大小零部件3462件，其中金質裝飾737件，銀質裝飾983件；最大的部件是那個龜背形的車蓋，長達246厘米，面積達2．5平方米，而最小的部件不足0．5平方厘米。最重的鑄件為馬，達230公斤，最輕者為轡繩的銷釘，重量不足1克。

    1號車的車輿呈橫長方形，前邊兩個轉角處呈抹角弧形。其基本結構是以輿底四周的四條較粗的軫為基礎，在軫間縱向設作為輿底，在輪上面立有車闌，構成整個車輿。在車輿之內有一車傘，由傘座、傘柄、傘蓋等部分組成。

    2號車的車輿與1號車迥然不同，1號車是敞篷的，2號車卻是密閉的車輿。1號車屬立乘，乘員一般是站著的，2號車車輿平面呈“凸”字形狀，通長1．24米。分為前后兩室，前室是御手坐的地方，面積狹小，有跽坐俑一個；后室是主人乘坐的地方，平面近似方形，廣78厘米，進深88厘米，車輿上部有一橢圓形的篷蓋，把前后兩室罩于篷蓋之下。前室的輿、底同樣有四軫，其左右側和前面立有欄板。

    2號車的后室是2號車輿的主體，輿底的框架結構與1號車輿大體相同，四周有軫，在軫間前后縱置三條，在之上又橫置20根徑1．4厘米的橫條。在橫條上再用皮條編織成輿底。2號車車輿后室留有一門三窗，其后門是為登車而設的，高43厘米，寬33．5厘米，門上裝有門扇。門扇用整片銅板做成，和門框之間使用活動鉸頁連接，利用活鉸軸的轉動，可以自由開閉。后室的三個窗，一個位于前欄板上，另兩個位于兩側欄板上。前邊車窗板為一塊銅板，四周留有邊欄，在邊欄以內摟空成四方連續(xù)的菱花紋，窗 楣上裝有兩個活動的鉸頁和窗板連接，采用掀合窗板的方式開啟窗戶。兩側的窗子四周有邊框，邊框的上下兩側各有一條凹槽；邊框一側墻板是雙層，兩層之間是中空的腹腔，腹腔的大小和窗板的大小相同，窗板也是樓空的。窗板嵌于上下兩側窗框的凹槽內，開窗時牽動拉栓把窗板推入車板的腹腔內；閉窗時，再把窗板從車板的腹腔內抽出。窗的制作非常精巧，至今仍可隨意開合。

    2號車輿之上有一個橢圓形的篷蓋，把車的前后兩室全部蓋住。蓋長178厘米，最寬處129．5厘米，由支撐的銅骨架和一塊橢圓形的銅板兩部分組成，狀似龜甲。車篷的裝飾比較華麗，在白色的底上繪上朵朵的變形菱紋。篷蓋的外面殘存著絹帛的痕跡，說明原來篷蓋的外面覆蓋有絹帛。

    兩乘銅車馬由8匹馬系駕，每乘各4匹。4匹馬為兩服兩 驂，中間的兩匹馬為服馬，兩邊的兩匹為驂馬。

    車輿、軸、轅、衡等部件的連接方法：軸置于輿下，軸與輿的左右珍之間的交接處中間各襯一伏兔。伏兔橫置于軸上與 軫下，為長方形，下有凹口以銜軸，然后用皮條把車輿、伏兔和軸三者縛在一起。車轅置于輿下軸上，轅軸之間墊一當兔。當兔由于過去沒有見過實物資料，因而對其實體、形狀的認識比較模糊，現(xiàn)在我們才看到其真面目，形狀近似方形，上下面各有一個凹口，上面的凹口以承轅，下面的凹口以含軸，其上下各連接有革帶，上面的革帶用以縛轅，下面的革帶固定軸，這樣就把轅、當兔和軸三者連為一體。

    轅和輿的連接方法是在輪之下用革帶緊緊地把轅縛于輿下，再借助當兔凹口的夾持和革帶的束扎，使轅在輿下不致扭戾傾側或拔脫。衡置于轅端，二者成十字交叉形，用革帶把轅衡縛扎在一起。為了防止衡的左右滑動或從轅端滑脫，而在衡的中部安一半環(huán)形銀質紐鼻，在轅端貫一粗壯的半環(huán)索形鍵和紐鼻固著一起，即可防止衡的滑脫。通過以上辦法，就把轅、軸、輿、衡連成一體，馬牽引衡轅，而軸輪轉動，載輿以行。每一個連接點上以革帶捆縛，在牢固中有活動，可以適應道路起伏傾側及車身軒輕或半偏的情形，從而使人坐在車上平穩(wěn)安全。